误解三：动力不行
许多油电混动车都给人动力不行的感觉，为了减少排量，混动车型往往会匹配小排量的发动机，那么小排量发动机就代表着动力不行吗？
在雷克萨斯ES(参数|询价) 300h的发动机与电动机双管齐下，双重澎湃动力带来出乎意料的惊喜。
雷克萨斯ES 300h的发动机是一台2.5L直列4缸发动机，采用更节油的阿特金森循环，压缩比达到了12.5:1，最大功率为118kW（160Ps），峰值扭矩213Nm。
电动机的最大功率则为105kW（143Ps），峰值扭矩270Nm，系统综合最大功率为151kW（205Ps）。与发动机及电机搭配的是E-CVT电子无极变速箱，0-100km/h的加速仅需8.5s。
给我们这个误解主要是因为混动车的调校没有追求推背感，而是讲究源源不断的动力。雷克萨斯ES 300h在ECO经济模式下，确实很难找到瞬间爆发的快感。
难道雷克萨斯ES 300h的表现就这样了吗？
别着急，你切换个SPORT运动模式试一试。
切换SPORT运动模式，仪表盘的显示也不一样了，转速表又重新回来了，红色的背光也告知着“非战斗人员请迅速撤离”。
运动模式下，雷克萨斯ES 300h立马换了一副面孔，油门响应更迅速、动力拍马而至。原来并不是人家动力不行，而是我们没有找到正确的打开方式。
误解四：真·省油吗？
关于混动车是否真省油的问题，相信许多人和我一样有着疑问吧。
我背着璁哥偷偷查看了一下她的行车电脑，显示平均油耗为5.8L/100km，而且据璁哥说她刚刚自驾游回来，从平均车速62km/h可以知道她没说谎。
对比雷克萨斯ES 300h官方5.4L/100km的综合油耗，说明雷克萨斯的油耗还是很实在的。以北京95#汽油的价格6.6元/L计算，雷克萨斯ES 300h每公里的花费是3毛8分钱。
误解五：电池充电太麻烦
雷克萨斯目前运用的全混动科技是由发动机自动给车上的电池充电，或者通过刹车时的再生能量回收，电池永远不必外接充电。在充电设施并不完善的当下，这无疑是一种更加实用的新能源技术。相比到处找充电桩的日子来说，雷克萨斯提供的新能源出行方式更从容也更便捷。
误解六：保养贵
当然不是人家4S店看璁哥长得美，是雷克萨斯混动车型都享受6年/15万公里免费保修保养服务。而且对于大家都比较担心的动力电池，雷克萨斯ES 300h还有额外的10年/25万公里的无忧承诺。
误解七：电池会挤压内部空间
新能源车身上背着电池，会对车辆内部空间进行挤压。作为一辆豪华品牌的中大型轿车，空间能力也很重要啊。
面对误解，璁哥一言不发走到车尾，打开了行李厢。
雷克萨斯ES 300h的电池被安排在后排座椅下方，呈T形分布，几乎没有压榨多少内部空间，行李厢容积达到了425L。
经过和雷克萨斯ES 300h深入地相处，我对雷克萨斯智·混动彻底改观了，它不是中年大叔，它是优雅的骑士，时刻守护着你，可当你需要加速感的时候，它又能化身勇猛的战士。它真的很省油，但不仅仅是省油，它带来的是一种驾驶方式的改变，高效节能的汽车生活。
编辑点评：其实最早大家认识新能源车，就是从油电混合动力车型开始的，丰田的普锐斯让中国的普罗大众知道了汽车靠“电”也能驱动。在油电混合动力这条路上，丰田知道自己的优势，并不断扩大着自己的优势。甚至是旗下的高端品牌雷克萨斯也几乎将全系列都扩展为了Hybrid版，是时候改变大家对智·混动车型的刻板印象了。
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